Berlin, Deutschland (RoadsRus). Vor acht Jahren kam erstmals ein Mini Clubman auf den Markt – quasi der Kombi vom Mini. Ein ungewöhnliches Fahrzeug war das, mit anderthalb Türen auf der Beifahrerseite und zweiflügeliger Hecktür. Jetzt ist der Nachfolger am Start – ein mit 4,25 Metern Länge und einem Radstand von 2,67 Metern deutlich größeres Gefährt. Damit ist er auch deutlich geräumiger: Alle Passagiere haben mehr Bein- und Kniefreiheit. In den Gepäckraum passen jetzt 360 Liter, und nach Umklappen der Rücksitzlehnen erweitert sich der Stauraum sogar auf 1250 Liter.

Auf solch eher unpraktische Besonderheiten wie die anderthalb Türen wurde beim neuen Mini Clubman verzichtet. So können die Fondpassagiere nun auf jeder Seite ganz normal durch eine ganz normale Tür ein- und aussteigen. Geblieben ist die Zweiflügel-Hecktür, die sich nun auf Wunsch auch berührungslos mit einem Tritt unter die Heckschürze aufklappen lässt.

Das hochwertig anmutende Interieur ist ganz klar im Mini-Design gestaltet – mit einem riesigen Zentraldisplay und charakteristischen Kippschaltern. Neu ist das Head-up-Display, das es für 600 Euro extra gibt. Damit wären wir gleich mal bei den Preisen: Der Mini Clubman mit dem kleinsten Ottomotor ist Ende Oktober zu Preisen ab 23 900 Euro gestartet. Mit dem kleinsten Diesel unter der Haube kostet er mindestens 26 900 Euro.

Damit wären wir bei den Motoren. Als Antriebe werden drei Diesel und drei Benziner angeboten. Topmodell ist der Cooper S mit dem 192 PS/141 kW starken Vierzlinder-Direkteinspritzer-Turbo, der super zu diesem Gefährt mit seinem hervorragenden Fahrwerk passt. In weniger als sieben Sekunden ist der Wagen mit kombiniertem Schaltgetriebe aus dem Stand auf Tempo 100. Entspannter und sogar noch etwas schneller geht es mit der Automatik, einer Achtgang-Steptronic, die erstmals zum Einsatz kommt und gegen einen Aufpreis von 1950 Euro zu haben ist.

Berlin, Deutschland (RoadsRus). Das Kompakt-SUV BMW X1 ist der jüngsten Spross der X-Reihe. Erstmals kam er 2009 auf den Markt und avancierte schnell zu einem Bestseller. Damit das so bleibt, tritt nun eine ganz neue Generation dieses Fahrzeugs an. In diesem Monat kommt der neue X1 in den Handel – die Preise beginnen jetzt bei 29 950 Euro für den X1 sDrive 18i und reichen bis 42 500 Euro für den xDrive 25d.

Was ist nun neu an diesem Fahrzeug? Schon mal sein Erscheinungsbild: Es hat an Kraft gewonnen. Der X1 mit seiner nun steileren breiten Niere, den hohen Blechflanken und den stämmigen Schultern wirkt robuster als bisher – er ist jetzt ein richtiges SUV.

Der Innenraum des Fahrzeugs ist im Vergleich zur ersten Generation viel großzügiger ausgefallen – und hochwertiger dazu. Das Gepäckraumvolumen hat sich von 420 auf 505 Liter erhöht. Gegen Aufpreis lässt sich auch die Beifahrerlehne flachlegen, so dass ein Stauraum von bis zu 1550 Litern genutzt werden kann. Die dreigeteilte Hinterbank kann geklappt und verschoben werden, so dass flexiblere Platzverhältnisse entstanden sind und der Komfort für die Fondpassagiere deutlich verbessert wurde.

Die neue X1-Generation ist nun über Connected Drive noch besser vernetzt, und per Smartphone lässt sich neues Kartenmaterial auf das Navi aufspielen. Es werden neue, noch hilfreichere Fahrer-Assistentsysteme angeboten, und gegen Aufpreis ist nun auch ein Head-up-Display lieferbar. Klar, dass der X1 mit Allradantrieb angeboten wird. Neu ist dagegen, dass jetzt als Alternative von Heckantrieb auf Frontantrieb und quer eingebaute Motoren umgeschwenkt wurde. Damit lässt sich das Fahrzeug kompakter bauen, und es steht trotzdem mehr Platz für den Innenraum und das Gepäckabteil zur Verfügung.

Auch neue Motoren werden angeboten. Ein Sechszylinder kommt dem X1 nun nicht mehr unter die Haube. Dafür aber Dreizylinder – wer hätte das von BMW gedacht! Doch die relativ kleinen Motoren geben eine erstaunliche Performance. Die Leistungen der Antriebe – das sind ein Dreizylinder-Benziner und ein Dreizylinder-Diesel mit jeweils 1,5 Liter Hubraum sowie ein 2,0-Liter-Benziner und ein gleichgroßer Selbstzünder mit jeweils vier Zylindern – reichen von 100 kW/136 PS im 18i bis 170 kW/231 PS im 25i sowie im 25d.

Im Kurztest konnten die beiden Vierzylinder in Kombination mit Allradantrieb ausprobiert werden. Fazit: Die beiden Modellversionen fahren sich fast identisch. Beide laufen in 6,5 Sekunden aus dem Stand zur Marke 100 km/h auf und schaffen eine Spitze von 235 km/h. Zwar bietet der Diesel mit 450 Newtonmetern zwischen 1500 und 3000 U/min ein höheres Drehmoment, doch die 350 Nm des Benziners liegen in einer breiteren Spanne von 1250 bis 4500 U/min an. So gleichen sich Antritts- und Durchzugsvermögen weitgehend.

Beide Triebwerke arbeiten kultiviert und leise, bringen sich nur mal deutlicher zu Gehör, wenn spontane Power abverlangt wird. Im Normverbrauch liegt der Benziner bei 6,6 Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer, der Selbstzünder begnügt sich auf dem Rollenprüfstand mit 5,2 Litern. Beide Maschinen sind mit der Achtgang-Steptronic kombiniert, die die Fahrstufen blitzschnell und unmerklich wechselt – besser, als das mit Handschalter möglich wäre.

Technische Daten:

BMW X1 xDrive 25d
Hubraum: 1995 ccm
Leistung: 170 kW / 231 PS
Verbrauch kombiniert: 5,2 l
Höchsttempo: 235 km/h
0 auf 100 km/h: 6,6 s
Kofferraum: 505 – 1550 l
Preis: ab 42 500 Euro

Berlin, Deutschland (RoadsRus). Volvo hat nach der Präsentation des neuen XC90 vor wenigen Wochen nun noch zwei Asse im Ärmel: den S60 und den V60 in der Cross-Country-Version. Die Preise starten bei 36 350 Euro für den V60 Cross Country in der Einstiegsversion Kinetic. Besonders gefragt sein wird wohl – auch nach Ansicht des Herstellers – der hochgelegte Kombi V60 Cross Country mit robustem Design. Er unterscheidet sich vom V60 unter anderem durch den Frontgrill mit Wabenstruktur, durch eine um 65 auf 201 Millimeter erhöhte Bodenfreiheit, Unterfahrschutz-Elemente an Front und Heck und die mit schwarzem Kunststoff verbreiterten und damit markanteren Kotflügel.

Der Innenraum entspricht weitgehend dem des V60 – schnörkellos, mit klare Linien und edel wirkenden Materialien, die sauber verarbeitet sind. Das Fahrzeug wird in drei Ausstattungslinien angeboten. Für die auf Wunsch erhältlichen Sport-Ledersitze werden neue, exklusive Polsterungen angeboten. Durch die höher gelegte Karosserie konnte auch die Sitzposition erhöht werden – das ermöglicht einen bequemeren Ein- und Ausstieg und einen besseren Überblick. Die Platzverhältnisse für die Passagiere sind großzügig, und das Gepäckraumvolumen wird mit 430 Litern angegeben – das sind 50 Liter mehr, als die Limousine bieten kann.

Als Antriebe stehen ein Benziner und drei Dieselmotoren zur Wahl. Der Benziner T5 ist ein 2,0-Liter-Aggregat mit 180 kW/245 PS, der ausschließlich mit einer Achtgang-Automatik kombiniert wird. Die beiden 2,0-Liter-Selbstzünder D3 mit 110 kW/150 PS und D4 mit 140 kW/190 PS sind mit dem Sechsgang-Handschalter oder Automatik lieferbar. Den intelligenten Allradantrieb bietet Volvo nur zusammen mit dem Fünfzylinder-Diesel D4 AWD an. Der 2,4-Liter-Motor leistet 140 kW/190 PS, und er bietet mit 420 Nm ab 1500 U/min das beste Drehmoment von allen. Seine Spitze erreicht er bei 205 km/h, und sein Normverbrauch liegt bei 5,7 Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer.

Die beiden großen Motoren bieten den meisten Fahrspaß – das kommt nicht unerwartet. Doch der Favorit ist der Selbstzünder D4 AWD, der ebenfalls nur mit Automatikgetriebe lieferbar ist. Auch bei höheren Geschwindigkeiten bleibt der besonders durchzugsstarke Motor angenehm leise, und Windgeräusche sind so gut wie gar nicht zu vernehmen. In 8,9 Sekunden beschleunigt der Motor aus dem Stand auf Tempo 100; der Vortrieb endet bei 205 km/h. Dabei ist er deutlich sparsamer unterwegs als der T5.

Doch egal, mit welchem Motor es befeuert wird: Das Fahrzeug kommt auch im leichten Gelände gut zurecht – doch dabei sollte man es auch bewenden lassen. Der Volvo V60 Cross Country ist trotz höherer Bodenfreiheit, Unterfahrschutz und Allradantrieb kein Geländewagen.

Technische Daten:

V60 Cross Country D4 AWD
Hubraum: 2400 ccm
Leistung: 140 kW / 190 PS
Verbrauch kombiniert: 5,7 l
Höchsttempo: 205 km/h
0 auf 100 km/h: 8,9 s
Kofferraum: 430 – 1241 l
Preis: ab 43 650 Euro

Berlin, Deutschland (RoadsRus). Mit dem Q3 hat Audi vor vier Jahren seine Palette geländegängiger Limousinen nach unten abgerundet, und vor kurzem wurde er frisch gemacht. Das kompakte SUV ist seit einem halben Jahr zu haben und kostet in der Basisausführung 29 600 Euro.

Die Überarbeitung betrifft auch das Design des Fahrzeugs. Markant sind die flach gezogene Frontscheibe und die nach hinten deutlich abfallende Dachlinie sowie die recht flache Heckscheibe. Damit wirkt das Fahrzeug fast wie ein Coupé und ausgesprochen schnittig. Neu ist die Chromspange zwischen Kühlerkante und den Scheinwerfern, die nun serienmäßig in Xenon-plus-Technik ausgeführt und mit LED-Tagfahrlicht ausgerüstet sind.

Der Innenraum gefällt mit seinem eleganten Styling und pfiffigen Details. Die horizontale Gliederung der Instrumententafel soll die Breite betonen. Das optionale Farbdisplay befindet sich auf der Armaturentafel. Die eingesetzten hochwertigen Materialien sind hervorragend verarbeitet. Schon die Basisausstattung ist umfangreich: Die Audioanlage ist ebenso serienmäßig an Bord wie die Klimaanlage und die Sicherheitssysteme.

Auf Wunsch gibt es zudem eine ganze Reihe von Assistenzsystemen wie den Parkassistenten, der den Fahrer auch vor seitlichen Hindernissen warnt, den Spurhalte-Warner oder die Verkehrszeichenerkennung. Neu sind das LED-Innenlichtpaket und die elektrisch einstellbaren Vordersitze. In punkto Konnektivität hat Audi jetzt auch beim Q3 das Bediensystem MMI auf den neuesten Stand gebracht – es bietet einen Internetanschluss, den integrierten WLAN-Hotspot, das Webradio und Online-Verkehrsinformationen. So soll insgesamt der Premiumanspruch des Q3 unterstrichen werden.

Das Platzangebot ist dank des 2,60 Meter langen Radstandes sehr ordentlich. Im Gepäckraum steht ein Ladevolumen von 460 Litern zur Verfügung; bei umgeklappter Rückbanklehne sind es 1365 Liter. Eine separat öffnende Heckscheibe zum praktischen Ablegen von Kleinigkeiten, wie sie einige Mitbewerber anbieten, fehlt leider noch immer. Eine Dachreling ist Serie. Auf Wunsch gibt es unter anderem eine Durchlade-Einrichtung in der Rücken­lehne der Fondbank und eine Skitasche.

So kompakt der Q3 mit 4,39 Metern Länge, 1,83 Metern Breite und 1,59 Metern Höhe bemessen ist, so kraftvoll ist sein Auftritt. Doch er sieht nicht nur stark aus, er ist es auch – er kann immerhin Anhänger bis zu 2,0 Tonnen Gewicht ziehen. Wie bisher ist der Q3 mit Frontantrieb oder mit quattro-Allradantrieb zu haben. Außerdem hat der Fahrer die Wahl, per manuellem Sechsgang-Getriebe zu schalten oder über das Doppelkupplungsgetriebe S-tronic sechs oder sieben Stufen anzuwählen.

Dabei arbeitet die S-tronic besonders effizient: Wenn der Fahrer im optionalen Fahrdynamiksystem Audi Drive Select den Modus Efficiency gewählt hat, öffnet das Doppelkupplungsgetriebe im Schubbetrieb die Kupplung, lässt den Q3 frei rollen und dabei Kraftstoff sparen. Mit diesem System kann der Fahrer übrigens über vier Modi verschiedene Systeme seinem individuellen Fahrstil anpassen, darunter auch das Motormanagement und die optionalen adaptiven Dämpfer. Der Schleuderschutz ESP regelt im Kurven-Grenzbereich die Verteilung der Antriebsmomente auf die Räder durch kleine, kaum wahrnehmbare Bremseingriffe.

Die Motorenpalette des Q3 umfasst drei TFSI-Benziner und drei TDI-Aggregate mit einer Leistungsspanne von 88 kW/120 PS bis 162 kW/220 PS. Allesamt sind das gegenüber den Vorgängern in der Leistung gesteigerte Direkteinspritzer mit Turboaufladung, einem System zur Bremsenergie-Rückgewinnung und einem Start-Stopp-System. Um bis zu 17 Prozent ist der Verbrauch der Motoren, die komplett die Euro6-Abgasnorm erfüllen, nach Angaben des Herstellers gesunken. Ganz neu ist der 2,0-Liter-Selbstzünder, der Basis-Diesel mit 88 kW/120 PS.

Doch noch viel besser passt zu diesem kompakten sportlichen SUV der große Selbstzünder, der 135 kW/184 PS leistet und dennoch mit einem Normverbrauch mit nur 5,3 Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer in der Liste steht. In der Praxis verbrauchte das Fahrzeug erfreulicherweise nur einen Liter mehr. Den Q3 2.0 TDI gibt es ausschließlich mit Allradantrieb. Serienmäßig ist der Motor mit einer Sechsgang-Handschaltung kombiniert; komfortabler fährt es sich jedoch mit der ausgezeichneten Siebengang-S-tronic.

Der Motorraum ist sehr gut gedämmt, so dass das Triebwerk auch bei Volllast nur wenig zu hören ist. Auch die Abroll- und Windgeräusche bleiben dezent im Hintergrund. So lässt sich der Q3 2.0 TDI stressfrei und schnell bis zur Spitze von 213 km/h hochtreiben – das hohe Drehmoment von 380 Nm macht’s möglich. Allerdings ist das keine Reisegeschwindigkeit auf Dauer. Der Geradeauslauf ist präzise, und das Fahrzeug folgt willig selbst kleinsten Lenkbefehlen. Auch enge Kurven nimmt es agil und sicher.

Berlin, Deutschland (RoadsRus). Der wohl schärfste Wettbewerber der Mercedes S-Klasse kommt im Oktober auf den Markt – der neue 7er, der wichtigste Imageträger von BMW. Natürlich ist die Marke wieder auf den ersten Blick zu erkennen – keine Frage. Das Design wurde auch diesmal nicht auffällig verändert. Aber die Luxuskarosse aus München wirkt jetzt noch schlanker und dynamischer als ihr Vorgänger. Das Fahrzeug ist um zwei Zentimeter auf 5,10 Meter gewachsen, und praktisch jeder Quadratzentimeter unter dem Blech ist mit modernster Technik, mit findigster Elektronik ausgefüllt. Dennoch konnte der Bolide durch konsequenten Leichtbau sein Gewicht um 130 Kilogramm reduzieren.

Der neue 7er ist der Technologieträger des Konzerns, und wer sich mit seiner Technik beschäftigt, kann es kaum begreifen, wie all die Sensoren, Glasfaserleiter, Steuerungen und Chips unbemerkt zusammenarbeiten. Für die Entwickler dieses Fahrzeugs war es eine Herausforderung, die neuesten technischen Highlights so zu gestalten, dass die Passagiere nur den Komfort genießen und nicht durch komplizierte Bedienmanöver genervt werden. Gerade für den Fahrer ist das eine wichtige Voraussetzung, um sich auf den Verkehr konzentrieren zu können.

So gibt es eine ganze Schar von elektronischen Helfern. Fast schon autonom fährt es sich mit dem neuen Lenk- und Spurführungsassistenten. Bis Tempo 210 kann der 7er im Prinzip allein lenken, beschleunigen und bremsen, wenn Fahrbahn-Markierungen vorhanden sind. Die aktive Geschwindigkeitsregelung ermöglicht per Knopfdruck, dass der 7er das jeweils angegebene Tempolimit einhält. Um den Spagat zwischen Komfort und Fahrdynamik zu schaffen, setzt BMW unter anderem den Wankausgleich, die Hinterachslenkung und ein adaptives Fahrwerk ein.

Ein Highlight ist zweifellos der Einpark-Chauffeur. Zum Einparken gibt es nicht nur eine Hilfe, sondern die fast zwei Meter breite Limousine lässt sich per Schlüssel-Fernbedienung ins Parkfeld zirkeln – von außerhalb des Fahrzeugs. Laserlicht-Scheinwerfer ersetzen optional die serienmäßigen Voll-LED-Scheinwerfer und sollen ein besonders helles und rein weißes Licht erzeugen. Die Fernlicht-Reichweite beträgt rund 600 Meter.

Der Innenraum lässt in punkto Eleganz und Komfort keine Wünsche offen. Er ist unter anderem mit einem Panorama-Glasdach mit LED-Beleuchtung und einer Klimaautomatik mit Vier-Zonen-Regelung ausgestattet. Der Fond verfügt über elektrisch verstellbare Komfortsitze mit Massagefunktion. In der optionalen Ausstattungslinie „Executive Lounge Fondkonsole“ wird der Fondbereich zum Zweitbüro – mit einem ausklappbaren Tisch und einem herausnehmbaren Sieben-Zoll-Tablet.

Unter den konventionell angetriebenen Versionen soll der 265 PS starke Einstiegsdiesel 730d (Preis: 81 900 Euro) mit einem Verbrauch von 4,5 Litern Kraftstoff auf 100 Kilometern der Sparmeister der Baureihe sein. Erstmals legt BMW vom 7er aber auch eine Plug-in-Hybrid-Version auf. Der BMW 740e wird von einem Vierzylinder und einem Elektromotor angetrieben, die eine Systemleistung von 326 PS bringen. Den Normverbrauch gibt BMW mit 2,1 Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer an. Rein elektrisch soll der 740e maximal 40 Kilometer unterwegs sein können.