Berlin, Deutschland (RoadsRus). Die meisten Motorradfahrer ziehen sich zum Winter mit dem Motorrad in die heimische Garage zurück. Ende im Gelände heisst es für ungefähr ein Viertel aller Biker der Bundesrepublik Deutschland. Die nutzen nämlich für ihr Motorrad oder den Scooter ein Saisonkennzeichen. Doch nicht nur für diejenigen mit Saisonkennzeichen sondern auch für viele mehr ist mit dem Motorradfahren auf Eis und Schnee Schluss. Im Dunkeln steht das gute Gerät und sein Fahrer wartet darauf, dass es wärmer und Frühling wird. Wenige basteln die kalte Jahreszeit über am eigenen Kraftrad.

Rund drei Millionen Fahrer können aber auch in der nassen Jahreszeit mit ihrem motorisierten Zweirad über Stock und Stein sowie den Asphalt bundesdeutscher Autostraßen unterwegs sein. Für die Wagemutigen im Winter gilt, was auch für Fahrer von Personen- und Lastkraftwagen gilt: Winterreifenpflicht.

Da Institut für Zweiradsicherheit (IfZ) mit Sitz in Essen erinnert daran, dass die Regelung, wonach Fahrzeuge in der kalten Jahreszeit mit der Witterung angepasster Bereifung unterwegs sein müssen auch für alle motorisierten Zweiräder einschließlich Kleinkrafträder und –roller sowie Mofa gilt. Gut zu wissen, dass bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte Reifen mit geeigneter Lauffläche aufgezogen sein müssen.

Die Straßenverkehrsordnung besagt, dass die Bereifung bei schnee- und eisglatter Fahrbahn an die Wetterverhältnisse angepasst werden muss. In der Regel ist bei Herstellern und im Handel von M+S-Reifen (Matsch und Schnee) die Rede. Jedoch gibt es dafür weder eine Prüfnorm noch eine Kennzeichnungspflicht.

Deutlicher wird das so genannte Schneeflockensymbol. Das bedeutet, dass der Reifen mindestens sieben Prozent mehr Haftung bei widriger Witterung aufweist als ein vergleichbarer Sommerreifen. Gesetzlich vorgeschrieben ist der Aufdruck auf dem Gummi an der Reifenflanke aber auch nicht.

Ob es für Motorräder überhaupt geeignete Winterreifen im Handel gibt, ist fraglich. Das IfZ macht daher noch einmal darauf aufmerksam, dass die Winterreifenpflicht nicht von der Jahreszeit, sondern von den tatsächlichen Wetterbedingungen abhängig ist. Das heißt, bei Regen oder auf trockener Straße darf auch weiterhin mit den üblichen Reifen gefahren werden. Sollte jedoch Schnee liegen oder sich Reifglätte bilden, muss mit einem Bußgeld von 40 Euro gerechnet werden. Kommt es durch die Sommerreifen zu Verkehrsbehinderungen, sind 80 Euro fällig.

Berlin, Weibersbrunn/Spessart, Deutschland (RoadsRus). Meine erste Fahrt auf einer Legende, auf einer echten Gold Wing (GW), erlebte ich vor wenigen Wochen. Die Jungfernfahrt auf diesem Vorzeige-Motorrad von Honda im klassischen American Costum-Styling genoß ich im Hochspessart bei Weibersbrunn.

Die Gold Wing bietet krass Komfort und fetten Fahrspaß vom Feinsten. Die Kraft für das schwere Reisemotorrad mit einem Gewicht von 421 kg, wenn es aufgetankt ist und in den Tank passen 25 Liter, kommt aus einem flüssigkeitsgekühlten Sechszylinder-Viertakt-Boxermotor mit Benzineinspritzung und einem Hubraum von 1.832 cm³. Über eine Gelenkwelle wird das Kardanbike angetrieben. Das ist zwar schwerer als eine Kette oder ein Zahnriemen und kostet auch etwas Leistung, doch eine Kardanwelle ist wartungsarm, außer um Ölwechsel muß sich der Biker beim Kardan um nichts kümmern, und langlebig. Als maximale Leistung gibt Honda 87 kW (118 PS) sowie ein maximales Drehmoment von 167 Nm an.

Die heutzutage im japanischen Kumamoto gebaute Gold Wing, die Honda in Pearl Fadeless White, Candy Prominence Red und Graphite Black verkauft, bietet nicht nur Kawasaki und BMW Paroli sondern Platz für traute Zweisamkeit. Die GW ist ein typischer Zweisitzer. Der Fahrer und sein Sozius, der hinten etwas höher sitzt, können hinter einer aerodynamischen Verkleidung und dem höhenverstellbaren Windschild schön chillen und wahrlich Musik statt nur den Sound des Motors hören. Tolle Töne schallen aus dem integrierten Audio-System mit i-Pod-Anschluss, während wenig Rauch aus dem Auspuff strömt. Zudem fährt sich die Gold Wing wunderbar elastisch. Ein echter Tourer. Die Gold Wing verleiht Flügel. Passend zum Flug wird über 150 Liter Stauraum in integrierten Seitenkoffern und im Topcase geboten.

Gut auch, dass das Reisemotorrad über einen Airbag verfügt. Die Gold Wing ist übrigens das erste Motorrad, das nicht nur mit einem Airbag sondern auch mit einem voll integrierten Navigationsgerät lieferbar ist.

Aktuell wird die Honda Gold Wing zu eine UV-Preis von 31.600,00 Euro ab Werk und inklusive Überführung für inklusive Überführung 31.955,00 Euro angepriesen.

Empfohlene Literatur:

Alan Ahlstrand (Übertragen und bearbeitet von Udo Stünkel): Wartung und Reparatur – Honda GL 1800 Gold Wing (2001-2011). Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2012, ISBN 978-3-7688-5335-4.

Pascal Szymezak: Honda Gold Wing – Geschichte eines Kultmotorrads. Heel, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-038-5.

Mehr Infos im Web unter:

http://de.honda.de/motorraeder

http://de.wikipedia.org/wiki/Honda_Gold_Wing

Berlin, Deutschland (RoadsRus). Wenn Journalisten geerdet sind und mit beiden Beinen mitten im Leben stehen, dann ist das in der Regel nicht das Schlechteste. Wenn sich zur buchstäblich bodenständigen Begrifflichkeit eines geerdeten Journalisten jedoch noch eine wunderbare Weltanschauung gesellt dann ist dies das Beste, was einem Journalisten widerfahren kann.

Der 1931 als Sohn einer deutschen Kommunistin und eines rumänischen Juden in Deutschland geboren Ted Simon hat sich sogar bewußt dafür entschieden. Er hat sein Wissen über die Welt gemehrt und dürfte schon auf seiner ersten Reise um die Erde, zu der er 1973 aufbrach, Weisheit so selber gelehrt haben. Diesen, seinen Triumphzug unternahm Simon auf einem Motorrad der Marke Triumph, einer Tiger 100 vom Hersteller Triumph Motorcycles Limited aus dem englischen Hinckley.

Statt nur mit dem Finger über die Landkarte zu fahren, fuhr Simon durch 45 Länder dieser Erde und legte aut Wikipedia dabei 125 000 Kilometer zurück, während die Jugend der Welt heute den Finger beim Surfen im Weltnetz auf der Maus hält. Die Welt wahrlich mit Haut und Haaren zu erleben, das ist eine Erfahrungserkenntnis von höchster Basis aus um über diese als Journalist zu berichten.

Weil wir das Rad nicht ein zweites Mal erfinden wollen, zitieren wir jetzt aus dem Waschzettel des Verlags Delius Klasing in Bielefeld: „Jupiters Reisen“ ist der im Delius Klasing Verlag erschienene Bildband zu den weltweiten Reisen des sensiblen Draufgängers Ted Simon. Zweimal hat er mit seinem Motorrad die Welt mit all ihren Gesichtern, Kulturen und Landschaften erobert. Das erste Mal 1973 …; daraus entstand das Buch „Jupiters Fahrt“. Das zweite Mal dann 2001 mit einer BMW durch diesmal 48 Länder, zweieinhalb Jahre lang rund um den Globus, und das mit über 70. Und ein neues Buch: „Jupiters Träume“.

Diese beiden sehr erfolgreichen Reiseberichte enthielten keine Fotos. Darum nun „Jupiters Reisen“ als ein Bildband, der die abenteuerliche Erkundung der Welt anschaulich macht. Er sei kein Fotograf, sagt Ted Simon von sich. Dem mag so sein. Doch seine Bilder sind ganz großartige Fotografien. Sie tauchen ein in die phantastischen Landschaften Afrikas und Asiens, Amerikas und Australiens. Sie vermitteln Begegnungen mit Männern und Frauen, die so ganz anders aussehen, anderen Moden und Regeln folgen und dabei doch genauso lachen wie wir. Sie zeigen die Vielfalt von Kulturen, die es heute vielleicht schon gar nicht mehr gibt, in Ländern, in die man inzwischen nicht mehr fahren kann: Sudan, Afghanistan…

Dieser Bildband will Jupiters Reisen nicht dokumentieren. Viel Material ist dem Globetrotter unterwegs verlorengegangen, anderes wurde von Polizisten beschlagnahmt. Dieser Bildband legt vielmehr Zeugnis ab: von der Schönheit der Erde, von der Buntheit der Menschen, von der unaufdringlichen Aufmerksamkeit, mit der Ted Simon ihnen begegnet. Und es zeigt eine Welt im Verschwinden. Globalisierung, das heißt auch Nivellierung. Ted Simon führt uns schwelgerisch vor Augen, was wir verlieren können, wenn wir immer nur gewinnen wollen.“

Schauen Sie sich den Bildband „Jupiters Reisen“ an und betrachten Sie die die wunderbare Weltanschauung des Ted Simon. Ich bin sicher: Sie wollen danach die beiden Bücher „Jupiters Fahrt“ und „Jupiters Träume“ lesen.

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Ted Simon: Jupiters Reisen, Der Bildband zu „Jupiters Fahrt“ und „Jupiters Träume“, 1. Auflage, 240 Seiten, 295 farbige Fotos und 47 S/W-Fotos, Format 23,9 x 27,3 cm, gebunden mit Schutzumschlag, Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2014, ISBN 978-3-7688-5367-5, Preise: € 29,90 (D), € 30,80 (A), sFr 40,90 (CH)

Berlin, Weibersbrunn/Spessart, Deutschland (RoadsRus). Viele Abkürzungen muß ein Biker nicht beherrschen. Mit DCT aber kommt eine hinzu. Das Kürzel DCT steht für Dual Clutch Transmission und dieses Alleinstellungsmerkmal im Markt der Motorräder freuen sich die macher der Weltmarke Honda. DCT wird den Wortschaftz der Motorradfahrerinnen und -fahrer bereichern und das Doppelkupplungsgetriebe unter den rund 4 Millionen zugelassenen Maschinen in der Bundesrepublik Deutschland weiter publik machen.

Wenn es einem gelingt, das DCT breit in den Markt der einspurigen Kraftfahrzeuge auf zwei Rädern zu bringen, dann Honda und freuen sich die Motorradbauer aus Fernost, dass sie „neben den neuen NC750S und X, dem neuen Integra (hat serienmäßig DCT), dem bewährten Sporttourer VFR1200F und der Reiseenduro Crosstourer hat Honda in seinem Line mit der CTX700N den weltweit ersten Cruiser mit serienmäßigem Doppelkupplungsgetriebe“. Honda Deutschland teilte per Pressemitteilung am 03.01.2014 mit, dass „immer mehr Kunden … sich für das DCT“ entscheiden würden, „so dass z.B. der DCT-Anteil beim Crosstourer-Neukauf 2013 bereits 43 Prozent beträgt. Insgesamt fahren bereits fast 3500 Kunden auf Honda Motorrädern mit DCT“.

Aber Achtung, das DCT ist keine Automatik, sondern ein elektronisch gesteuertes Schaltgetriebe. Honda-Mitarbeiter erklären, dass „das System mit zwei Kupplungspaketen, die abwechselnd den Kraftschluss zwischen den Zahnrad-Gangpaaren und der Ausgangswelle herstellen, arbeitet. Eine Kupplung ist für die Gangstufen 1, 3 und 5 zuständig, die andere für die Gangstufen 2, 4 und 6. Die Schaltmanöver werden hydraulisch über eine elektronische Steuerung bewerkstelligt. Durch das abwechselnde Ein- und- Ausrücken erfolgen die Gangwechsel ohne spürbare Unterbrechung der Zugkraft, die Beschleunigung fällt entsprechend kontinuierlich aus.“

Bei den Honda Motorradtagen Mitte April 2014 im Hochspessart schauten wir uns die CTX700N einmal näher an und führen ein paar Kilometer durch das dicht bewaldeten deutsche Mittelgebirge, das von den drei Flüssen Kinzig, Sinn und Main begrenzt wird. Der Name CTX steht für „Comfort, Technology und Experience”. Komfortabel ist durchaus die relativ niedrige Sitzhöhe, was aber nicht bedeutet, dass dass um Weibersbrunn gefahrende Motorrad eines für Mädchen ist. Die Maschine als Anfängermotorrad zu bezeichnen, würde ihr ebenfalls nicht gerecht werden, obwohl sie durchaus für Fahrer mit Führerscheinklasse A2 gebaut scheint und Abwürgen beim Anfahren ausgeschlossen ist.

Auch alte Hasen, die lange nicht mehr gehoppelt sind, finden sich schnell zurecht und pudelwohl, denn das Sitzen ist angenehm, bequem auch die niedrige Sitzhöhe (angeblich nur 72 cm hoch), die Anzeigen und Knöpfe sind obendrein super zu sehen und leicht zu bedienen. Zu C wie Comfort zählt zudem, dass das Motorrad keinen großen Lärm verursacht und das ist gut so. Gut für Fahrer mit offenen Ohren aber Rücken ist, dass die CTX700N mit einer 41 mm Teleskopgabel an der Vorderachse und Monostoßdämpfer sowie ProLink Aufhängung hinten versehen ist.

Doch Vorsicht ist anfangs geboten, denn die Bedienbarkeit mit leichter Hand, der Griff zum Kupplungshebel entfällt wie Schaltpausen und klassisches Kopfnicken beim Beschleunigen, verleitet dazu, den Blick statt aufs Motorrad und die Straße zu weitschweifend ins Umland voller frischem Grün und darin leichtbekleidete Umstehende zu richten und das wäre nach einem langen Winter wohl fahrlässig. Also: Augen auf auf die Straße und den Verkehr und die Nase in einen Integralhelm!

Das auf der NC-Plattform aufgesetzte Kraftfahrzeug mit durchzugsstarkem wie sparsamem Zweizylinder-Triebwerk, von 3,6 Liter auf 100 km sei die Rede (selbst 4 Liter auf 100 Kilometer wären wenig), und Gitterbrückenrahmen bietet bei T wie Technology neben dem erwähnten DCT noch Scheibenbremsen mit ABS, also mit Antiblockiersystem. Das X von Experience stehe laut Honda für „Sinneseindrücke“ wie einen „kraftvoller Punch und sinnlich stimulierende Allround-Performance“ sowie die „relaxte Cruiser-Style-Sitzposition“, die wir bereits lobend zur Sprache brachten.

Kurzum: Sie sollten dieses Motorrad mit 670 ccm Hubraum und 35 kW (48 PS) Leistung einmal auf die Straße bringen. Wer die CTX 700 N kaufen möchte, der darf sich freuen, dass eine größere Tourenverkleidung sowie Koffer bereits zum Original-Zubehör gehören.

Die Date der Honda CTX 700 N

Motor: Parallel-Zweizylinder, 670 ccm, flüssigkeitsgekühlt
Leistung: 35 kW / 48 PS bei 62500 U/min
Max. Drehmoment: 60 Nm bei 4750 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 158 km/h
Getriebe: 6-Gang-Doppelkupplung
Verbrauch (nach EU-Norm): ca. 3,6 Liter
Tankinhalt: 12,4 Liter
Sitzhöhe: 720 mm
Leergewicht (fahrbereit) / Zuladung: 227 kg / 190 kg
Bereifung: 120/70-17 (vorne), 160/60-17 (hinten)
Farben: Matt Gunpowder Black Metallic und Pearl Fadeless White
Preis: 7.990,00 Euro ab Werk und 8.255 Euro nach Herstellerangabe mit Überführung