Berlin, Deutschland (RoadsRus). Hyundai hat es so manchem Platzhirsch gezeigt: Selbst in schwierigen konjunkturellen Phasen kann die südkoreanische Marke wachsen. In Deutschland hat der Hersteller aktuell einen Marktanteil von 3,3 Prozent bei den Neuzulassungen und damit alle Japaner sowie Seat und Fiat hinter sich gelassen. An diesem guten Ergebnis ist auch der neue i20 beteiligt. Das Fahrzeug, das in zweiter Generation wieder als Fünftürer und als Dreitürer angetreten ist, wurde im europäischen Technologiezentrum der Marke in Rüsselsheim entwickelt und wird zu Preisen ab 11 990 Euro angeboten.

War der Vorgänger noch eher von allgemeinem Fahrzeug-Design, hat nun der ehemalige Audi-Designer Peter Schreyer beim neuen i20 seine Handschrift hinterlassen. Ganz neu ist das Gesicht, das Schreyer, heute Chef-Designer des Hyundai-Konzerns, gegenüber dem Vorgänger noch markanter und sportlicher gezeichnet hat. Auffällig ist die tief gezogene Front mit dem großen chromumrahmten Hexagonal-Grill unterhalb der dynamisch gestylten Scheinwerfer.

Die länger gezogene Motorhaube deutet es an: Der i20 hat sich vom eher unspektakulären Kleinwagen zum eleganten Kompakten und einem echten Wettbewerber für Polo & Co gemausert. Das Fahrzeug hat an Länge und Breite um einige Zentimeter zugelegt, ist etwas flacher gezogen und steht damit satter auf der Straße. Der Radstand ist auf 2,57 Meter gewachsen – so bietet der i20 jetzt mehr Platz selbst für großgewachsene Passagiere und deren Gepäck.

Das Ladevolumen hat sich gegenüber dem Vorgänger um 31 Liter auf 326 Liter erhöht. Sind die Rücksitzlehnen umgeklappt, passen 1042 Liter in den Gepäckraum. Praktisch ist der serienmäßige doppelte Ladeboden mit einem flachen Fach für Kleinkram. Weniger praktisch ist die relativ hohe Ladekante.

Auch im Innenraum hat sich einiges getan: Cockpit und Mittelkonsole sind moderner gestaltet, die Rundinstrumente klar gezeichnet, und der digitale Bordcomputer hält alle wichtigen Informationen bereit. Es gibt verschiedene praktische Fächer und Ablagen – unter anderem auch zwei Becherhalter sowie Platz für große Trinkflaschen in den Türen. Nichts auszusetzen gibt es am Geräuschniveau im Innenraum.

Die Basismotoren – Benziner und Diesel – leisten jeweils 55 kW/75 PS. Stärkster Motor ist der 1,4-Liter- Benziner mit 74 kW/100 PS und einem maximalen Drehmoment von 134 Newtonmetern, der mit einem Sechsgang-Handschalter kombiniert ist. Damit kostet das Fahrzeug ab 15 450 Euro. Auf Wunsch ist dieser Motor auch mit einem Automatikgetriebe lieferbar. Auf der Probefahrt war schnell zu bemerken, dass er das rund eine Tonne schwere Fahrzeug deutlich besser beschleunigt. Nach einem kleinen Anlauf kommt der Motor ordentlich auf Touren, und mit ihm kann der i20 auch auf der Autobahn gut mithalten.

Tempo 160 als Reisegeschwindigkeit ist ohne weiteres möglich. Dabei bleibt der Motor – ein Vierzylinder – angenehm leise, und auch die Windgeräusche halten sich in Grenzen. Ein komfortabel, aber nicht zu weich abgestimmtes Fahrwerk und die angenehm direkte Lenkung ermöglichen auch flotte Kurvenfahrten bei sicherem Fahrgefühl. Sehr zu Hause fühlt sich der i20 in der Stadt. Dank seiner kompakten Maße ist die Parkplatzsuche meist erfolgreich und das Einparken keine Hürde. Der Normverbrauch wird mit 5,5 Litern pro 100 Kilometer beziffert; als Durchschnittsverbrauch in der Praxis ergab sich ein Wert von 7,3 Litern über diese Distanz.

Berlin, Deutschland (RoadsRus). Auf der Frankfurter IAA im September feierte er seine Weltpremiere, wurde bereits als Pick-up des Jahres 2016 ausgezeichnet: der neue Nissan NP300 Navara, der jetzt zu Preisen ab 26 795 Euro in den Handel kommt.

Gewaltig und muskulös wirkt der neu aufgelegte Pickup Nissan NP300 Navara – er ist 5,33 Meter lang und dominiert die Straße. Die Front des Fahrzeugs trägt das neue erfolgreiche Markengesicht von Nissan eindrucksvoll zur Schau. Das Passagierabteil des Pick-up fasst nicht nur zwei bequeme großzügige Plätze in der ersten Reihe, sondern – als Double Cab – auch eine Rückbank mit drei vollwertigen Sitzplätzen; als King Cab bietet es nur zwei Notplätze im Fond.

Doch als Doppelkabiner eignet sich das Fahrzeug sogar als Familienkutsche, zumal auf seine Ladefläche eine Menge davon passt, was eine Familie so zu transportieren hat. Außerdem ist auch ein Hardtop im Angebot, das den Navara fast in einen Transporter verwandelt. Die Ladefläche misst in der Breite wie bisher 1,13 Meter; in der Länge hat sie um 67 Millimeter auf 1,58 Meter zugelegt. In der King-Cab-Variante beträgt die Pritschenlänge jetzt sogar 1,79 Meter.

Aber auch Trag- und Zugfähigkeit des Navara wurden verbessert. So beträgt die Nutzlast des Neuen eine Tonne, und die Anhängelast konnte auf 3,5 Tonnen vergrößert werden. Nur die Einstiegsversion des King Cab kann mit Heckantrieb geordert werden kann, ansonsten wird der Navara NP300 als Allradler ausgeliefert.

Als Antrieb wurde ein 2,3-Liter-Turbodiesel mit Common-Rail-Technik unter die Haube gepflanzt, der wahlweise mit 118 kW/160 PS oder 140 kW/190 PS erhältlich ist und schon in der Basisversion für ganz ordentliche Fahrleistungen sorgt: Aus dem Stand reißt er in zwölf Sekunden die 100 km/h-Marke und schafft garantiert Tempo 172.

Wer den Navara aber als Zugfahrzeug nutzen will, sollte schon die größere Version wählen – sie braucht für den Beschleunigungslauf 10,8 Sekunden und schafft eine Spitze von 184 km/h. Das sind schon beeindruckende Werte für diesen schweren Jungen. Und der durchschnittliche Normverbrauchswert von 6,4 Litern Diesel auf 100 Kilometern, der für beide Motoren angegeben ist, muss als sehr moderat bezeichnet werden. Serienmäßig sind Sechsgang-Handschalter verbaut, auf Wunsch gibt es auch eine Siebengang-Automatik.

Auf ersten Probefahrten mit dem Double Cab zeigte sich schnell, dass auch das Fahrverhalten des Navara deutlich verbessert wurde. Das Geheimnis ist die neue Hinterachse mit Mehrlenker-Hinterradaufhängung samt Schraubenfedern statt Starrachse und Blattfeder. Das erhöht den Straßenkomfort, doch auch abseits der Straße kommt der Navara damit gut zurecht. Dort kann der Fahrer im ganz schwierigen Terrain auch das Mitteldifferential sperren, und zusätzlich unterstützt eine Geländeuntersetzung dort das Fahren und Klettern. Eine Rundum-Kamera zeigt das Fahrzeug dabei aus der Vogelperspektive und hilft beim Manövrieren.

Berlin, Deutschland (RoadsRus) Der Mégane ist ein Bestseller bei Renault – weltweit über 6,6 Millionen Einheiten des Kompakten wurden seit seinem Marktstart im Jahre 1995 verkauft. Jetzt steht die nunmehr vierte Generation des Mégane am Start – zunächst als Limousine und als sportliche Version GT. Ab März sind die Neuen im Handel, zu Preisen ab 16 790 Euro.

Mit neuem Design, modernerer Technik, besserer Ausstattung und höherwertigen Materialien sowie einer peniblen Verarbeitung von Karosserie und Interieur will das Fahrzeug weiter Fahrt aufnehmen und in der heiß umkämpften Golfklasse punkten. Dort musste es sich dem Peugeot 308 geschlagen geben. Umso größer der Ansporn, wieder der Kompakte Nummer eins aus Frankreich zu werden und im Segment ein gehöriges Wörtchen mitzusprechen.

Die erste Begegnung mit dem neuen Mégane: Ein schickes Auto hat Renault da kreiert, natürlich mit dem aktuellen Gesicht der Marke. Im elegant geformten Grill, der mit seinen Ausläufern die streng blickenden LED-Scheinwerfer zu umarmen scheint, thront das große Logo. Ein Hingucker ist aber auch das Heck mit seinen über die Fahrzeugbreite gezogenen Rückleuchten, die auch am Tage angeschaltet bleiben und eine markante Grafik bilden.

Mehr Sportlichkeit verheißen die neuen Proportionen des Fahrzeugs. Es hat an Länge zugelegt, auch an Radstand und Spurbreite. Dazu hat es etwas an Höhe verloren. So steht der neue Mégane gefühlt satter auf der Straße und bietet im Innenraum mehr Platz, und trotz verlorener Höhe ist selbst im Fond genügend Kopffreiheit verblieben. An den Sitzen ist in Bezug auf Größe, Seitenhalt und individueller Anpassung nichts zu deuteln. In den Gepäckraum passen je nach Stellung der Rückbanklehnen 384 bis 1247 Liter – das entspricht in etwa dem, was man auch in einen Golf packen kann. Allerdings wird nach Umklappen der Lehnen keine ganz ebene Ladefläche erreicht.

Für einen neuen Eindruck im Innenraum sorgen unter anderem Lichtstreifen in den Seitentüren und in der Mittelkonsole. Akribisch verarbeitet wirken die Materialien, die einen hochwertigen Eindruck hinterlassen. Ganz klar wird das Cockpit von einem bis zu 8,7 Zoll großen vertikalen Touchscreen dominiert. Über dieses Gerät lassen sich unter anderem das Navi und die Multimedia-Funktionen bedienen. Es wirkt erst einmal durch die Fülle möglicher Einstellungen etwas verwirrend, doch findet man sich bei etwas gutem Willen überraschend schnell damit zurecht. Leider ist das Navi etwas träge, und so ist es oft nicht eindeutig, welchen Abzweig von zwei nahegelegenen man wählen soll. Was gut gefällt: Für die Wahl von Lautstärke oder die Einstellung der Klimaanlage gibt es herkömmliche Knöpfe zur direkten Einstellung, ohne über zig Untermenüs gehen zu müssen.
Als Antriebe stehen drei Diesel mit Leistungen von 66 kW/90 PS bis 96 kW/130 PS und drei 74 kW/100 bis 151 kW/205 PS starke Turbobenziner zur Wahl. Im Kurztest war der bislang größte Selbstzünder, der dCi 130, zu fahren. Ehrlich gesagt – mehr Power braucht man gar nicht. Maximal bietet er 320 Nm Drehmoment, die fast sofort anstehen und bis in einen hohen Drehzahlbereich nutzbar sind. Dabei bleibt das Fahrzeug gut beherrschbar und der 1,6-Liter-Motor erstaunlich leise. Präzise und leichtgängig arbeitet der zugehörige Sechsgang-Handschalter.

Sportliches Spitzenmodell ist der Mégane GT, der für 29 090 Euro angeboten wird. Unter seiner Haube arbeitet der 205-PS-Motor, der mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe kombiniert ist. Schaltpaddel am Lenkrad lassen auch manuelle Gangwechsel zu. Ausgestattet ist der GT mit einem Sportfahrwerk und Sportsitzen. Ein Highlight ist die Allradlenkung, die es ermöglicht, auch enge Kurven noch schneller und bequemer zu nehmen. So vermittelte der GT bei einer ersten Erprobung auf kurvenreichen Straßen Fahrspaß pur. Eine Spitze von 230 km/h ist drin, ließ sich auf limitierten Autobahnen aber nicht ausprobieren. Übrigens: Dank Allradlenkung ist auch der Wendekreis nur 10,4 Meter klein.

Technische Daten:

Renault Mégane dCi 130
Hubraum: 1598 ccm
Leistung: 96 kW/130 PS
Drehmoment: 320 Nm bei 1750 U/min
Innerorts: 4,7 Liter
Außerorts: 3,6 Liter
Kombiniert: 4,0 Liter
CO2-Emissionen: 103 g/km
Höchsttempo: 199 km/h
0 auf 100 km/h: 10,0 s
Länge: 4359 mm
Breite: 1814 mm
Höhe: 1438 mm
Radstand: 2669 mm
Kofferraum: 384 – 1274 Liter
Leergewicht: 1393 kg
Zuladung: 497 kg
Preis: ab 25 090 Euro

Berlin, Deutschland (RoadsRus). Die Entwicklung von Hybrid- und Elektroautos beschäftigt die Automobilindustrie immer stärker. Doch sie gelten eher als Zwischenlösungen. Erklärtes Ziel für den Straßenverkehr von morgen ist die Serienausstattung der Fahrzeuge mit Brennstoffzellen-Antrieben. Diese Technik hat entscheidende Vorteile: In den Brennstoffzellen reagiert der gasförmige Wasserstoff (H2) mit dem Sauerstoff (O2) der Umgebungsluft.

Beim Fahren entstehen Wasser und Wärme, aber keine umweltschädlichen Emissionen – lediglich Wasserdampf verlässt den Auspuff. Doch der Kraftstoff Wasserstoff ist nicht wie Erdgas oder Kohle vorhanden – er muss erzeugt werden. Damit auch bei der H2-Produktion die Umwelt geschont wird, muss der Wasserstoff aus regenerativen Energiequellen wie Windkraft und Solarenergie gewonnen werden.

Eine wesentliche Bremse für die Entwicklung serienreifer Brennstoffzellen-Autos ist das noch immer fehlende Wasserstoff-Tankstellen-Netz. Zudem sind die Produktionskosten noch immer zu hoch. Dennoch hat Toyota jetzt den Schritt gewagt und bringt ein Brennstoffzellen-Fahrzeug auf den Markt. Über 20 Jahre hat sich der japanische Hersteller mit dieser Technik beschäftigt und intensiv geforscht.

Jetzt steht der Mirai in den Startlöchern – eine viersitzige, 4,89 Meter lange Luxus-Limousine in Voll-Ausstattung. Im Herbst kommt sie in Deutschland für 78 580 Euro auf den Markt. Ein stolzer Preis – doch das Fahrzeug ist auch etwas Besonderes, Zukunftsweisendes. Und vor einiger Zeit ging der Preis für ein solches Fahrzeug in die Millionen. Doch werden höhere Stückzahlen gefertigt, reduzieren sich die Kosten, und die Preise werden weiter fallen.

Die unter den Vordersitzen installierten Brennstoffzellen im 1,85 Tonnen schweren Fahrzeug wiegen lediglich 56 Kilogramm und erzeugen eine Leistung von 113 kW/153 PS. Damit soll der Mirai eine Spitze von 178 km/h erreichen. Die beiden unter einem Druck von 700 bar stehenden kohlefaserverstärkten Kunststoff-Tanks fassen fünf Kilogramm Kraftstoff – damit hat der frontgetriebene Mirai eine alltagstaugliche Reichweite von 500 Kilometern. Das kann kein reines Elektrofahrzeug.

Derzeit wird der Mirai in Japan in Handarbeit zusammengebaut. Seine Tanks werden sofort befüllt und auf Dichtheit geprüft. Aktuell können drei Fahrzeuge pro Tag produziert werden. Insgesamt will Toyota in diesem Jahr sollen rund 700 Mirai ausliefern. 2016 sollen dreimal so viele Fahrzeuge zur Verfügung stehen.

Neben Toyota beschäftigen sich auch andere Hersteller mit der Brennstoffzellentechnik – so beispielsweise Hyundai, Honda und Mercedes-Benz. Die Stuttgarter wollten die B-Klasse F-Cell ursprünglich auch in diesem Jahr auf den Markt bringen. Das Fahrzeug ist fertig, aber Mercedes-Benz hat den Start um zwei Jahre verschoben. Der Grund ist das fehlende H2-Tankstellen-Netz.

Derzeit gibt es erst 23 öffentliche Wasserstoff-Tankstellen; bis zum Jahresende sollen es 30 sein. Doch ein ausreichendes Netz sollte erfahrungsgemäß 1000 Tankstellen umfassen. Das würde nach Aussagen von Experten 800 Millionen Euro kosten – was ist das schon im Vergleich zu den Jahr für Jahr vergeudeten Milliarden an Steuergeldern für unsinnigste Projekte!

Anmerkung:

Vorstehender Beitrag von Eva-Maria Becker wurde 23. Juni 2015, um 09:48 Uhr MEZ im WELTEXPRESS veröffentlicht.

Berlin, Deutschland (RoadsRus). Skoda ist weiter auf dem Vormarsch: Im vergangenen Jahr konnte die Ein-Millionen-Marke bei den weltweiten Verkäufen gerissen werden. Und auch 2015 hat erfolgreich für die Tschechen begonnen. Zum weiteren Erfolg wird ab Mitte Juni auch der ganz neue Superb beitragen.

Und er ist wirklich ein ganz Neuer: Quasi soll kein Stein auf dem anderen geblieben sein. Er wurde komplett neu konstruiert, zeigt sich jetzt noch eleganter, kraftvoller und dynamischer. Das rassige Design wird vom Wechselspiel konkaver und konvexer Flächen, von feinen Linien und scharfen Kanten beherrscht.

Insgesamt zeigt der Superb jetzt noch mehr Charakter – vor allem durch die neu gestaltete Fahrzeugfront mit dem mittig positionierten Logo im breiten und flachen Kühlergrill, den scharf geschnittenen Scheinwerfern und der stark konturierten Motorhaube.

Auch das Heck wurde neu geformt – vor allem, um die Breite des Fahrzeugs noch besser hervorzuheben. Von der Seite wirkt das neue Fahrzeug mit seiner nun fast coupéhaften Silhouette noch sportlicher und eleganter als der Vorgänger. Außerdem wurden dem Neuen größere Räder verordnet, und die Reifen haben einen größeren Querschnitt als bisher. Das neue Superb-Räderprogramm umfasst zehn Räderdesigns in vier Rädergrößen von 16 bis 19 Zoll. Außer für die Basisversion werden Leichtmetallräder geliefert.

Deutlich haben sich auch die Maße der nunmehr 4. Superb-Generation (die erste kam bereits in den 1930er-Jahren auf den Markt!) geändert: Bei verkürztem vorderen Überhang haben die Fahrzeuge an Länge, Radstand sowie Breite und damit auch an Raum gewonnen. Die Höhe wurde nur minimal angehoben, so dass perfekte Proportionen erreicht wurden. In der ersten Reihe, aber auch im Fond kann man es sich richtig bequem machen.

Das Gepäckabteil der Limousine, die als erste Karosserieversion ab 13. Juni zu Preisen ab 24 590 Euro verkauft wird, fasst jetzt 625 Liter – das sind 30 Liter mehr, als im Vorgänger untergebracht werden konnte. Nach Umklappen der Rückbanklehne steht ein 1760-Liter-Fach zu Verfügung. Beides sind Spitzenwerte im Mittelklasse-Segment, zu dem der Superb gehört. Der Kombi, der für den Herbst angekündigt ist, wird in dieser Hinsicht sogar noch eins drauflegen.

Der Passagierraum des Superb ist deutlich aufgewertet worden. „Der neue Superb bietet ein Ambiente, in dem man sich wohlfühlt. Bedienelemente und Schalter sind gut sichtbar und leicht erreichbar, genauso wie das große Touch Display. Hinzu kommt eine umfassende Komfortausstattung – von der Dreizonen-Klimaautomatik über die adaptive Fahrwerksregelung bis zur großen Heckklappe, die sich elektrisch per virtuellem Pedal öffnen lässt“, betont Skoda- Entwicklungsvorstand Dr. Frank Welsch.

Erstmals werde die Dreizonen-Klimaautomatik in einem Skoda eingesetzt, die es ermöglicht, dass Fahrer, Beifahrer und Fondpassagiere die gewünschte Temperatur in ihrem Bereich unterschiedlich voneinander einstellen können. Mit der adaptiven Fahrwerksregelung könne der Fahrer die Fahreigenschaften des Fahrzeugs individuell an seine Fahrweise anpassen: normal, sportlich oder komfortabel. Zudem gibt es weitere neue Assistenzsysteme für mehr Sicherheit, Umwelt und Komfort, die eher aus höheren Fahrzeugklassen bekannt sind.

Und was die Sicherheit betrifft: Das Fahrzeug, das jetzt eine noch festere Karosseriestruktur aufweist und damit torsionssteifer ist, wird mit bis zu neun Airbags ausgestattet; fast alle sind serienmäßig an Bord. Außerdem läuft jeder Superb mit ABS, Antriebsschlupfregelung, dem Bremsassistenten, einer elektronischen Differenzialsperre, dem elektronischen Schleuderschutz ESP, dem Fahrlicht-Assistenten und Nebelscheinwerfern vom Band.

Neu ist die serienmäßige Multikollisionsbremse, die verhindert, dass das Auto nach einem ersten Zusammenprall ungebremst und ungesteuert weiterfährt. Außerdem hat der Front Assist inklusive City Notbremsfunktion Premiere im Superb. Er warnt den Fahrer bei Geschwindigkeiten zwischen fünf und 210 km/h vor einer drohenden Kollision und unterstützt das Bremsen. Auf Wunsch gibt es unter anderem die automatische Distanzregelung ACC, den Spurhalteassistenten und den Totwinkel-Assistenten.

Die Motorenpalette umfasst zum Marktstart drei Benziner mit Leistungen von 92 kW/125 PS bis 162 kW/220 PS sowie drei Selbstzünder mit Leistungen von 88 kW/120 PS und 140 kW/190 PS. Die Aggregate haben um bis zu 20 Prozent an Leistung zugelegt. Sie erfüllen die Euro6-Norm und sollen nun bis zu 30 Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen.

Dazu wurden die Start-Stopp-Automatik und ein System zur Bremsenergie-Rückgewinnung bei allen Motoren serienmäßig eingesetzt. Außerdem machen sich die Gewichtsreduzierung und die verbesserte Aerodynamik in diesem Zusammenhang bemerkbar. Der sparsamste Superb wird derzeit mit einem Normverbrauch von 4,1 Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer angegeben.

Anmerkung:

Vorstehender Beitrag von Eva-Maria Becker wurde am 3. Juli 2015, um 12:22 Uhr MEZ im WELTEXPRESS erstveröffentlicht.