Berlin, Deutschland (RoadsRus). Mercedes-Benz liegt wieder gut im Rennen und liefert immer neue Verkaufsbestwerte ab. 2015 will man wieder einmal einen neuen Absatzrekord erzielen – unter anderem soll die aufgefrischte A-Klasse zum Erfolg beitragen. In diesen Tagen, kurz nach ihrer Weltpremiere auf der IAA in Frankfurt/Main, kommen die nun schon wieder überarbeiteten Modelle zu Preisen ab 23 746,45 Euro in den Handel.

Das Styling der A-Klasse hat etwas Besonderes: Wie kein anderes Fahrzeug von Mercedes-Benz erlebte es einen regelrechten Bruch. Das war vor drei Jahren, als die aktuelle A-Klasse auf den Markt kam und mit dem Vorgänger aber auch gar nichts mehr gemein hatte. Seither fahren die Kompakten in der Erfolgsspur, stetig erhöhen sich die Verkaufszahlen, und vor allem auch deutlich mehr junge Leute greifen nun öfter nach den Sternen. „Noch nie haben wir so viele Kompakt-Modelle verkauft wie 2014. Seit 2012 haben sich die Verkäufe auf über 463 000 Einheiten mehr als verdoppelt“, betonte Dirk Streichert, Entwicklungschef für die Kompakten bei Mercedes-Benz.

Und der Erfolg blitzt den Neuen schon aus den LED-Augen: Die neue A-Klasse ist ein multimediales Gefährt; sie präsentiert sich sportlicher, dynamischer und moderner denn je. Der Diamantgrill ziert nun jede Modellversion, und die vorderen Stoßfänger sind stärker gepfeilt. Markanter wirkt auch das Heck mit den neu gestalteten Leuchten und den integrierten Endrohrblenden.

An den Proportionen hat sich nichts geändert. Die skulpturhafte Karosserie mit Charakterlinien in den Seiten und definierten Kanten ist flacher, breiter und länger als die der Erstauflage. Das Wechselspiel zwischen konkaven und konvexen Flächen erzeugt besonders auf den Flanken eine charakteristische Lichtwirkung und prägt das Erscheinungsbild. Die Fahrzeuge mit sportlich-langer Front bieten Platz für fünf Personen und 341 Liter Gepäck.

Der neue dynamischere Stil wird aber auch im Innenraum, der weiter optimiert wurde, auf den ersten Blick sichtbar. Wert gelegt wurde auf noch mehr Exklusivität und Qualität von Materialien, Verarbeitung und Funktionalität. Es stehen neue Farben und Materialien zur Verfügung, der Sitzkomfort wurde verbessert, und die Bildschirmdiagonale des Displays misst nun bis zu 20,3 Zentimeter. Ab kommenden Jahr sollen die Fahrzeuge noch besser vernetzt sein: Apple Car Play und Mirror Link sorgen dann für eine bessere Smartphone-Integration.

Neben der Basis-Ausstattung, die sich mit einer Vielzahl von Optionen individualisieren lässt, werden die drei Ausstattungslinien „Urban“, „Style“ und „AMG Line“ angeboten. Mit Klimaanlage, dem Audio 5 USB Radio, vier elektrischen Fensterhebern, dem Fahrlicht-Assistenten und dem kompletten Sicherheitspaket ist jede A-Klasse bereits ab Werk reich ausgestattet. Und per Tastendruck kann der Fahrer unter den Fahrprogrammen „Comfort“, „Sport“, „Eco“ und „Individual“ wählen und damit den Charakter der A-Klasse spürbar verändern.

Außerdem sind jetzt neue Antriebsvarianten verfügbar. Dazu gehören der A 160 – mit 75 kW/102 PS das neue Einstiegsmodell – und der A 180 d Blue Efficiency mit 80 kW/109 PS. Letzterer ist der Sparmeister der Baureihe mit einem Verbrauch von nur 3,5 Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer. Neu ist auch das Sondermodell „Motorsport Edition“, das optisch mit petrolgrünen Verkleidungen und Akzenten den Bezug zum Formel-1-Rennsport herstellen soll.

Doch das sportliche Highlight der Baureihe ist natürlich der AMG A 45 4Matic, dessen Motor, Getriebe, Fahrwerk und Elektronik modifiziert wurden. Mit 280 kW/381 PS hat der Athlet gegenüber dem Vorgänger 21 Pferdchen mehr vorzuweisen und gilt jetzt als der leistungsstärkste Kompaktsportler der Welt. In 4,2 Sekunden spurtet der AMG-Bolide aus dem Stand auf Tempo 100. Sein Normverbrauch wird mit 6,9 Litern je 100 Kilometer angegeben – allerdings angesichts seiner Leistungsstärke und Performance, die er auch zeigen will, ein sehr theoretischer Wert.

Hamburg, Deutschland (RoadsRus). Vor wenigen Tagen präsentierte die Jaguar Land Rover Deutschland GmbH in Hamburg eingeladenen Journalisten den neuen Jaguar XF und lud zu einer Pressekonferenz und Probefahrt in der Hansestadt an der Elbe.

Vorweg gönnen wir uns einen Rückblick. Der 1954 in Schottland geborene Ian Callum, der nach seiner Anstellung bei Ford TWR mitbegründete und dann bei Aston Martin arbeitete, ist seit 1999 Design Director beim einst englischen Autobauer Jaguar. Jaguar ist mittlerweile eine Marke der Jaguar Land Rover Limited. Und wie der Leaper weg ist – Ältere erinnern sich an das ehrwürdige Statussymbol -, ist alles weg und gehört längst zu Tata Motors, weil die US-Amerikaner von Ford an die Inder verkauften.

Die sorgten sodann für ein verändertes Logo und neue Wagen wie den Jaguar XF, der 2008 auf den Markt kam und zwar anstelle des Jaguar S-Type. Das neue Auto wurde innen und außen wirklich neu von Callum und Kollegen gestaltet. Diese Baureihe mit der Bezeichnung X250 erhielt zwar Ende 2011 ein Facelift und eine eine Kombi-Variante („Sportbrake“), wurde jetzt aber neu entwickelt und basierend auf der ebenfalls neu entwickelten iQ-Plattform. Die zweite Generation – wie man so sagt – des Jaguar XF ist die Baureihe 260, die erstmals bei einer Drahtseilschau über der Themse enthüllt wurde. Das war in London ein echter Eye Catcher. Rund 18 Meter über dem Wasser fuhr der Wagen locker und leicht 240  Meter auf zwei dünnen Seilen mit einem Amulette de cate darunter.

Für das „the world’s longest high-wire water crossing“ war es von Vorteil gewesen, dass das weiße Automobil aus Aluminium ist. Callum und Chris McKinnon, Product Marketing Director bei Jaguar, zeigten sich nach dem Stunt begeistert, auch darüber, dass das Auto smaler, shorter und lower ist und „very simple and very pure“.

Wie für Geschäftsleute gemacht scheint die luxuriös anmutende Limousine, die Jaguar Land Rover als „Business-Limousine bewirbt, wobei auf die „Aluminium-Intensive“-Architektur“ hingewiesen wird, die der geneigte Betrachter nicht sieht, aber bei den Betriebs- und Krankenkosten (die CO2-Emissionen nach Angaben des Herstellers auf 104 g/km gesenkt worden sein). Die leichten Aluminium-Doppelquerlenker-Vorderachse mit der Aluminium-Integral_Hinterachse soll für „höchsten Fahrkomfort“ sorgen. Eine Stunde auf einem gemütlichen Ausflug von Hamburg-Altona auf gut ausgebauten Straßen in den Norden bis Blankenese und darüber hinaus zurück lassen nichts Gegenteiliges erkennen.

Von der Gegend zum Gefährt, das im Jaguar-Land-Rover-Werk in Castle Bromwich vom Band gelaufen ist und dessen Unterbau „zu 75 Prozent aus gewichtssparendem Aluminium besteht“ und dadurch „Gewichteinsparungen von bis zu 190 Kilogramm im Vergleich zum Vorgänger“ vorweisen kann, wobei die „Torsionssteifigkeit um 28 Prozent“ verbessert worden sei (Zitate sind einer Pressemitteilung der Jaguar Land Rover Deutschland GmbH entnommen). Das ist eine Ansage an die Konkurrenz aus München (5er BMW), Stuttgart (Mercedes-Benz E-Klasse) und Ingolstadt (Audi A6).

Das Alu bleibt, die Ausstattung wechselt von Pure über Prestige, Portfolio R-Sport bis S). Zudem werden drei Diesel und zwei Benzin-Motoren, die nach Euro 6 abgaszertifiziert sind, angeboten. Besonders der „brandneue Vierzylinder Turbodiesel der Ingenium-Baureihe“ ist zu nennen. Der Selbstzünder wird zudem mit 132 kW (180 PS) angeboten und „alternativ“ die Diesel „mit einem manuellen Sechs- oder automatischem Achtgang-Getriebe.

Wer sich für Pure beim XF mit einer Sechs-Gang-Schaltung (120 kW/163 PS) entscheidet, müsse derzeit 41.350 Euro auf den Tisch legen. Die Preisempfehlung inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer sei unverbindlich). Leistungen und Preise steigen bis zumXF S AWD mit Acht-Stufen-Automati (280 kW/380 PS) zu einem Preis von 70.390 Euro.

Auf der Pressekonferenz wurde darauf hingewiesen dass der neue XF um sieben Millimeter kürzer und drei Millimeter flacher als sein Vorgänger sei. Gemerkt hatten wir das wahrlich nicht, dafür sind wir noch immer von der Bein-, Knie- und Kopffreiheit im Fond angenehm angetan. In der Kürze der Zeit, so ist das bei Fahrzeugpräsentationen, war „das komplett neue InControl-Touch-Pro-System nicht auszuprobieren. Das holen wir nach, wenn wir den Testwagen in und um Berlin bewegen. Dann ist Angeben in Aluminium angesagt.

Allen XF ist übrigens der Hinterradantrieb anzumerken. Ausnahmen bestätigen die Regel. Für die Topversionen gibt es Allradantrieb. Und alle XF sollen mindestens 230 km/h schaffen, die V6-Versionen sogar die 250-km/h-Marke knacken, allerdings würden sie elektronisch gebremst werden, damit das nicht passiert. Hmm.

Anmerkung:

Der Beitrag von Tred Prudenter wurde am 4. Oktober 2015 , um 11:04 Uhr MEZ, im WELTEXPRESS erstveröffentlicht.